Brooklyn Bridge

De todos los avances de la ingeniería en la década de 1800, el puente de Brooklyn se destaca como quizás el más famoso y el más notable. Se tardó más de una década para construir, costó la vida a su diseñador, y estaba constantemente criticada por los escépticos que predijo toda la estructura se va a colapsar en Oriente River.

John Roebling, un inmigrante de Alemania, no inventó el puente colgante, pero sus puentes de trabajo en los Estados Unidos le hizo el constructor de puentes más prominente en los EE. UU. a mediados de la década de 1800. Se consideraron sus puentes sobre el río Allegheny en Pittsburgh (terminado en 1860) y sobre el río Ohio en Cincinnati (terminado 1867) logros. Roebling notable empezó a soñar con que atraviesa el río del este de Nueva York y Brooklyn (que eran entonces dos ciudades separadas) ya en 1857, cuando dibujó diseños de enormes torres que obstaculicen cables. La Guerra Civil del puente puso ningún tipo de planes en suspenso, pero en 1867 la legislatura del Estado de Nueva York contrató a una empresa para construir un puente sobre el East River. Y Roebling fue elegido como su jefe engineer.

En el verano de 1869, ocurrió una tragedia. John Roebling lesiona gravemente el pie en un accidente mientras estaba inspeccionando el lugar donde se construiría la torre de Brooklyn. Él murió de tétanos no mucho después, y su hijo Washington Roebling, que se había distinguido como un oficial de la Unión en la Guerra Civil, se convirtió en ingeniero jefe del proyecto del puente.

Hablar de alguna manera salvar el East River comenzó ya en 1800, cuando grandes puentes eran esencialmente sueños. Las ventajas de tener un vínculo conveniente entre las dos ciudades en crecimiento de Nueva York y Brooklyn eran obvias. Pero la idea se pensaba que era imposible debido a la anchura de la vía acuática, que, a pesar de su nombre, no era realmente un río. El río del Este es en realidad un estuario de agua salada, con tendencia a la turbulencia y asuntos conditions. Further complicando marea fue el hecho de que el East River fue una de las vías fluviales más concurridas del mundo, con cientos de embarcaciones de todos los tamaños que navegan en él en cualquier momento. Cualquier puente sobre el agua tendría que permitir a los buques para pasar por debajo de ella, lo que significa puente aa muy alto suspensión fue la única solution. And práctica el puente tendría que ser el puente más grande jamás construido, casi el doble de la longitud de la famosa suspensión de Menai Puente, que había anunciado la era de los grandes puentes de suspensión cuando se inauguró en 1826.

Tal vez la mayor innovación dictada por John Roebling fue el uso de acero en la construcción del puente. Los primeros puentes colgantes se habían construido de hierro, acero, pero haría que el puente de Brooklyn mucho stronger. To cavar los cimientos de enormes torres del puente de piedra, cajones, enormes cajas de madera sin fondos, fueron hundidos en el río. El aire comprimido se bombeó en ellos, y los hombres en el interior sería cavar lejos en la arena y roca en el fondo del río. Las torres de piedra fueron construidos encima de los cajones, que se hundieron más profundamente en el trabajo bottom. Caisson río era extremadamente difícil, y los hombres que hacen que, llamados "cerdos de arena, " tomó grandes riesgos. Washington Roebling, que entró en el cajón para supervisar el trabajo, estuvo involucrado en un accidente y no válido nunca completamente recovered. An después del accidente, Roebling se quedó en su casa en Brooklyn Heights. Su esposa Emily, quien se formó como ingeniero, tomaría sus instrucciones al sitio del puente todos los días. Así Abundaban los rumores de que una mujer estaba secretamente el ingeniero jefe del puente.

Después de que los cajones se habían hundido en el fondo del río, se llenaron con concreto, y la construcción de las torres de piedra continuaron arriba. Cuando las torres alcanzaron su máxima altura, 278 metros sobre el agua alta, comenzó a trabajar en los cuatro enormes cables que apoyarían la roadway. Spinning los cables entre las torres comenzó en el verano de 1877, y se terminó un año y cuatro meses más tarde. Pero se necesitaría casi otros cinco años para suspender la calzada de los cables y tener el puente listo para la construcción del puente traffic. The siempre fue polémico, y no sólo porque los escépticos pensado diseño de Roebling era insegura. Había historias de pagos políticos y la corrupción, rumores de bolsas de alfombras llenos de dinero se presta a personajes como Jefe Tweed, el líder de la maquinaria política conocida como Tammany Hall. En un caso famoso, un fabricante de cable de acero vendido material de calidad inferior a la compañía puente. El contratista de la sombra, J. Lloyd Haigh, escapó a la justicia. Pero la mala alambre vendió todavía está en el puente, ya que no podría ser retirado una vez que se trabajó en los cables. Washington Roebling compensada por su presencia, asegurando el material inferior no afectaría a la fuerza de la bridge. En el momento en que se terminó en 1883, el puente había costado alrededor de $ 15 millones, más del doble de lo que John Roebling había estimado originalmente. Y si bien no hay cifras oficiales se mantuvieron en cuántos hombres murieron la construcción del puente, se ha estimado razonablemente que alrededor de 20 a 30 hombres perecieron en diversos accidentes.

La gran apertura para el puente se celebró el 24 de mayo de 1883. Algunos residentes irlandeses de Nueva York se escandalizaban como el día que pasó a ser el cumpleaños de la reina Victoria, pero la mayoría de la ciudad resultaron celebrate. President Arthur vinieron a la ciudad de Nueva York para el evento y llevado a un grupo de dignatarios que caminaron a través del puente. Las bandas militares jugaron, y cañones en el Brooklyn Navy Yard sonaban. A de oradores elogió el puente, llamándola una "maravilla de la ciencia" y alabando su esperada contribución al comercio. El puente se convirtió en un símbolo de la instantánea época. Más de 125 años después de su finalización, el puente todavía funciona todos los días como una ruta vital para los viajeros de Nueva York. Y mientras que las estructuras de carreteras se han cambiado en función del tráfico, la pasarela peatonal sigue siendo una atracción popular para los cochecitos, curiosos y turistas.