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Red de Cercanías de Madrid

Publicado por Héctor Vera — hace 8 meses

Blog: Hablando de Madrid
Etiquetas: General

En una publicación anterior hablé un poco sobre el metro de Madrid, sobre cómo funciona, las características de sus líneas y demás datos que consideré que podían ser de algún interés. Toda esa información se encuentra aquí, la publicación de la que habló.

Pues bien, hoy voy a hablar de otro medio de transporte que tiene bastante importancia para moverse no sólo por la ciudad de Madrid, si no por el resto de la Comunidad de Madrid, es decir, todas las ciudades de extrarradio que tienen que estar conectadas con la capital.

Pues bien, la red de Cercanías es la mejor forma tanto para desplazarse a estas ciudades a modo de excursión (ya sea para ir al Escorial o otros lugares de interés turístico como Alcalá de Henares) como para desplazarse a la inversa, es decir, todas las personas que, como yo, hacen su vida en la ciudad de Madrid pero viven en un lugar de extrarradio (el cual en mi caso es Alcalá de Henares).

Pero la red de Cercanías no sólamente es útil para desplazarse en distancias largas. Si se dispone de una tarjeta de transporte público recargada, se puede usar la red de Cercanías en todo momento y a todas las zonas que quieras, de esta forma también podrá ser útil para desplazarse a lugares dentro de la ciudad de Madrid que están mejor conectados por Cercanías que por la red de Metro de Madrid.

Zonas de Cercanías

Tanto el Metro de Madrid como el Cercanías se rigen por zonas a lo largo de toda la comunidad de Madrid. Si bien el metro sólo llega a alcanzar la zona B3, la red de Cercanías puede llegar hasta la zona C2.

Cuanto más lejos esté la zona que conecta el Cercanías, más dinero habrá que pagar por un billete sencillo, por eso siempre insisto en que recargar la tarjeta joven de transporte público es la mejor opción sin ninguna duda.

Las zonas por las que se mueven los trenes cercanías son:

La zona 0, la cual engloba toda la zona centro de la ciudad de Madrid

La zona A, que son los núcleos de población que se encuentran inmediatamente al lado de la zona centro (como Vallecas, por ejemplo)

Las zonas B1 y B2, que engloban municipios bastante más alejados, como por ejemplo Alcobendas, San Sebastián de los Reyes o Coslada

La zona B3, que lleva hasta ciudades que se encuentran aproximadamente a 30 kilómetros del centro de Madrid (Alcalá de Henares o Villalba)

Las zonas C1 y C2, que son las zonas más alejadas y que recogen ciudades como Guadalajara, Cercedilla, El Escorial… Lo que vienen a ser zonas muy muy lejanas.

Como he dicho, el precio por desplazarse entre zonas es variable, no hay un precio de billete fijo que determine cuánto cuesta desplazarse en Cercanías. De esta forma, desplazarse entre estaciones que se encuentran entre las zonas B1 y B2 no te costará lo mismo que desplazarte entre la zona A y la zona 0, por ejemplo. De la misma forma que cualquier forma de desplazarse a una zona C será mucho más cara que desplazarse entre zonas B.

Todo esto está configurado y calculado según las distancias que recorre el tran entre cada zona. El cálculo del precio lo realizan directamente las máquinas para comprar billetes que hay en cada estación de Cercanías, pero al ser algo un poco más complejo, aquí la figura del vendedor en taquilla sigue existiendo, ya que para muchas personas sigue siendo preferible pedir el billete directamente a una persona antes que a una máquina.

Mapa de Cercanías

El mapa del Cercanías es, desde luego, bastante menos lioso que el del metro, más que nada porque no hay tantas líneas que se crucen unas con otras y da la sensación de que sigue un orden mucho más lógico.

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Fuente: http://www.renfe.com/viajeros/cercanias/planos/madrid.png

Al igual que en el metro hay unas cuantas estaciones que son las estaciones principales, es decir, los centros neurálgicos de los cuáles salen el resto de líneas, como Avenida de América o Sol, en la red de Cercanías ocurre algo muy parecido. En este caso, las estaciones que tienen mayor importancia son las estaciones de Nuevos Ministerios y de Atocha, siendo esta última la única que tiene correspondencia con todas las demás líneas de Cercanías.

Y las líneas de Cercanías no son pocas, ya que en total la red de trenes Cercanías cuenta con un total de 10 líneas nada más y nada menos. Puede uno imaginarse la magnitud que tiene una estación como la de Atocha, sin necesidad de ver imágenes, para poder albergar tantas líneas de Cercanías en una sóla estación. Y a pesar de ello, Atocha no es una estación por la que sea excesivamente difícil moverse y orientarse.

Líneas, características y recomendaciones

Por experiencia personal me he llegado a mover por casi todas la líneas de Cercanía, ya sea por pura necesidad de tener que desplazarme a la universidad o por motivos de ocio de hacer algún tipo de excursión a algún sitio cercano a la ciudad de Madrid.

Los trenes de la red de Cercanías se encuentran renovados a medias. Tan pronto te puedes encontrar un tren de los nuevos y más renovados como te puedes encontrar vagones de tren que no están aclimatados, sucios o de trenes que están averiándose cada dos por tres.

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Un vagón de tren de los más nuevos

Línea C-1

Esta línea es la línea de Cercanías que se encarga de conectar la ciudad con el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas. Se mueve desde la estación de Príncipe Pío hasta la estación del aeropuerto, concretamente hasta la terminal T4 del aeropuerto, la más moderna.

Es un recorrido corto para lo que son las demás líneas y se mueve prácticamente por todas las estaciones de Cercanías que están dentro de la ciudad de Madrid hasta el aeropuerto.

Yo siempre la suelo usar para cuando quiero ir hasta Príncipe Pío o cualquier lugar cercano, pero se creó expresamente para llevar a los viajeros a la Terminal T4 del aeropuerto. Hoy en día es un proyecto que ha fracasado bastante, ya que no tiene la afluencia esperada ni Nuevos Ministerios tiene la importancia en cuanto a facturación previa a llegar al aeropuerto que se había planeado en un principio.

Línea C-2

Esta es una de las líneas que más he utilizado, ya que es la que conecta Guadalajara con el centro de Madrid. Al conectar Guadalajara pasa por Alcalá de Henares, por lo que la he usado mucho desde siempre.

Es de las líneas que más recorrido hace, ya que va desde la ciudad de Guadalajara hasta la ciudad de Cercedilla, prácticamente en extremos diferentes.

Línea C-3

Otra de las más largas, esta se encarga de moverse entre las ciudades de Aranjuez y El Escorial.

Yo, personalmente, nunca he ido hasta Aranjuez en Cercanías, pero he ido más de una vez hasta El Escorial, lo cual es una excursión muy recomendable, ya que tan sólo se tarda media hora en llegar desde el centro de Madrid y es un lugar precioso.

Línea C-4

Una línea que va de sur a norte. Desde la ciudad de Parla hasta las modernas y pudientes ciudades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, pasando por el centro de la ciudad, como todas las líneas.

Aquí están los trenes más modernos, al menos yo todas las veces que he ido en esta línea, en ninguna ocasión me he llegado a montar en un tren de los antiguos.

Línea C-5/C-6

Esta es una línea que se divide en dos recorridos que parten desde Atocha: uno va hasta Humanes, pasando por la ciudades de Fuenlabrada y la otra va hacia Móstoles.

Lo único que sé de esta línea es que dispone también de trenes de los más modernos, pero como nunca he viajado en esta línea no puedo decir mucho más.

Línea C-7

Esta es mi línea favorita, y no por otro motivo que no sea que es la línea que conecta directamente la ciudad de Alcalá de Henares con el resto del mundo.

Es una de las líneas que uso para ir a la universidad, y es sin duda una de las líneas más concurridas de toda la red de Cercanías.

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Un dato interesante es que es de las pocas líneas de donde salen trenes de dos pisos, algo que suele llamar bastante la atención en la gente que no está acostumbrada a ello, pero es que es algo estrictamente necesario dada la enorme cantidad de gente que tiene que montar en estos trenes.

Como dato triste está el hecho de que fue desde esta línea de donde salieron todos los trenes que en 2004 estallaron en el trágico atentado del 11 de Marzo.

Línea C-9

Una línea corta que sirve para conectar el Puerto de Navacerrada con Cercedilla y el resto de líneas por tanto.

Muy útil en invierno cuando hay nieve, ya que los trenes se preparan para poder moverse ante el tiempo adverso.

Línea C-10

La última de todas las líneas. Se mueve desde Funete de La Mora hasta Villaba haciendo un rodeo por la almendra central de la ciudad de Madrid.


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