Cercanías: la rete ferroviaria di Madrid

In uno dei miei post precedenti, vi ho parlato un po' della metropolitana di Madrid, di come funziona, le caratteristiche delle sue varie linee e molte altre informazioni che credo possano esservi utili. Potete trovare tutte queste informazioni qui, questo è il post a cui faccio riferimento.

Bene, oggi vi parlerò di un altro mezzo di trasporto che ha una certa importanza visto che vi permette di muovervi non solo a Madrid, ma anche nell'intera regione. In poche parole, vi permette di raggiungere tutte le città extraurbane che sono collegate alla capitale.

Iniziamo. La rete ferroviaria Cercanías rappresenta il modo migliore sia se avete intenzione di visitare queste città (ad esempio, se volete andare al Escorial o magari in altri luoghi turistici come Alcalá de Henares), sia se vi muovete in senso opposto, ovvero tutte quelle persone come me che lavorano nella capitale, ma che sono originarie di fuori (nel mio caso Alcalá de Henares).

Tuttavia, bisogna dire che questa rete ferroviaria non è utile solamente per percorrere distanze molto ampie. Infatti, se si ha a disposizione una tessera del trasporto pubblico carica, potete usufruire di questo servizio senza limiti né temporali né di zone. Inoltre, potete anche raggiungere varie aree comprese all'interno della stessa Madrid, che la Cercanías collega meglio rispetto alla stessa metropolitana.

Zone comprese nella Cercanías

Sia la Metropolitana di Madrid che la Cercanías si regolano secondo varie zone, comprese nell'intera regione. Mentre la metro raggiunge solo la zona B3, la Cercanías può arrivare fino alla zona C2.

Il prezzo di un biglietto singolo è direttamente proporzionale alla distanza, per questo ripeto sempre che l'opzione migliore è, senza ombra di dubbio, quella di ricaricare la tessera del trasporto pubblico dedicata ai giovani.

Le zone che i treni percorrono sono le seguenti:

La zona 0, che comprende il centro di Madrid

La zona A, ovvero i quartieri che circondano il centro della capitale (come Vallecas, ad esempio)

Le zone B1 e B2, che comprendono comuni già un poco più lontani, come Alcobendas, San Sebastián de los Reyes o Coslada

La zona B3, che permette di raggiungere città che si trovano a circa 30 km rispetto al centro di Madrid (Alcalá de Henares o Villalba)

Le zone C1 e C2, che sono quelle più distanti e che comprendono città come Guadalajara, Cercedilla, El Escorial… Tutte aree molto ma molto lontane.

Come ho già detto, il prezzo che bisogna pagare per muoversi tra le varie zone è variabile, non c'è una tariffa fissa per quanto riguarda la Cercanías. In questo modo, spostarsi lungo le varie stazioni che si trovano tra la zone B1 e B2 non costerà come quando si viaggia tra la zona A e la zona 0 ad esempio. Allo stesso modo, raggiungere una località della zona C sarà molto più costoso rispetto al muoversi tra le zone B.

Tutto questo è configurato e calcolato in base alle distanze che il treno percorre in ciascuna zona. Il calcolo del prezzo viene effettuato direttamente dalle macchine che erogano i biglietti, presenti in ogni stazione della Cercanías. Tuttavia, essendo questo sistema piuttosto complesso, ci sono ancora i venditori nei botteghini. In realtà, ancora oggi molti trovano più facile comprare il biglietto da una persona che da una macchina.

Mappa della Cercanías

La mappa della Cercanías è, perciò, molto meno intricata rispetto a quella della metropolitana; più che altro è perché non ci sono tutte quelle linee che si intrecciano, avendo un aspetto molto più logico ed ordinato.

Fonte

Come per la metro, dove ci sono varie stazioni che sono le principali, ovvero i fulcri dai quali si originano le altre linee, come ad esempio Avenida de América o Sol, anche la Cercanías ha qualcosa di simile. In questo caso, le stazioni più importanti sono Nuevos Ministerios e Atocha; quest'ultima è quella dove passano tutte le altre linee.

Inoltre, le linee della Cercanías non sono poche, in totale ne abbiamo 10. Già con questo, potete immaginarvi quanto è grande la stazione di Atocha, senza aver bisogno di vedere immagini, necesidad de ver imágenes, visto che viene attraversata da così tante linee ferrovierie. Nonostante ciò, Atocha non risulta problematica, né c'è il rischio di perdersi.

Linee, caratteristiche e consigli

Personalmente, ho viaggiato su tutte le linee della Cercanías, sia per motivi legati all'università che per ozio o per andarmi a fare un giro in qualche località prossima alla città di Madrid.

I treni di questa rete ferroviaria non sono tutti nuovi. Potete tanto ritrovarvi sul modello ultramoderno come su quei vagoni sporchi, senza area condizionata e che si bloccano con una certa frequenza.

Uno dei vagoni dei treni più moderni

Línea C-1

Questa linea è quella che collega la città con l'aeroporto Adolfo Suárez-Madrid Barajas. Va dalla stazione Príncipe Pío fino all'aeroporto, e più precisamente fino al T4, il terminal più moderno.

Alla fine è una tratta piuttosto corta se comparata alle altre linee; inoltre, passa per tutte le stazioni della Cercanías che stanno all'interno di Madrid e di muove fino all'aeroporto.

Io sono solito usarla quando voglio andare fino a Príncipe Pío o in qualche altro posto vicino, però è stata istituita per fare in modo che i viaggiatori potessero arrivare fino al T4. Oggi purtroppo non gode del prestigio che merita, perché alla fine non ha avuto il successo sperato, così come Nuevos Ministerios.

Linea C-2

Questa è tra le linee che ho utilizzato di più, visto che è quella che collega Guadalajara con con il centro di Madrid. Nel collegare la capitale a Guadalajara passa anche per Alcalá de Henares, quindi diciamo che la uso da sempre con una certa assiduità.

Percorre una delle tratte più lunghe, siccome va da Guadalajara fino a Cercedilla: praticamente due estremi.

Linea C-3

Anche questa è tra le più lunghe, si muove tra Aranjuez e El Escorial.

Personalmente non sono mai andato fino ad Aranjuez con la Cercanías, però sono arrivato a El Escorial più di una volta, un viaggio che comunque vi consiglio di fare visto ci impiegherete solamente mezz'ora a partire dal centro di Madrid. Inoltre, è una località davvero bella.

Linea C-4

Una linea che va dal sud al nord, da Parla fino alle moderne e ricche Alcobendas e San Sebastián de los Reyes, passando per il centro della capitale, come tutte le altre linee.

Per questa linea passano i treni più moderni, o almeno sono quelli che ho visto io tutte le volte che l'ho usata per viaggiare; non sono mai salito su uno di quelli vecchi.

Linea C-5/C-6

Questa è una linea che si divide in due tratte che si dividono a partire da Atocha: uno arriva ad Humanes, passando per Fuenlabrada, mentre l'altro va verso Móstoles.

L'unica cosa che so su questa tratta è che i treni sono tra i più moderni, ma siccome non ci ho mai viaggiato non posso dirvi nulla.

Linea C-7

Questa è la mia preferita perché porta direttamente ad Alcalá de Henares, collegando questa città con tutte la altre.

Rappresenta una delle tratte che uso di più per andare all'università, ed è senza ombra di dubbio una delle più frequentate in tutta la rete.

Ho anche una curiosità: è una delle poche linee per la quale viaggiano treni a due piani, cosa che attira l'attenzione della gente che non è abituata a vederli. Però considerata l'enorme quantità di persone che solitamente salgono su questi treni alla fine sono più che necessari.

Invece, qualcosa di più triste: questa è la linea da dove sono partiti i treni che sono stati fatti esplodere durante l'attentato di Madrid l'11 marzo del 2004.

Linea C-9

Una linea corta che collega il Porto di Navacerrada a Cercedilla e al resto delle linee.

In inverno è piuttosto utile, specialmente quando c'è neve, visto che i treni sono appositamente preparati per poter viaggiare in condizioni atmosferiche ostili.

Linea C-10

L'ultima tra le linee. Si muove da Funete de La Mora fino a Villaba, facendo un giro intorno al centro di Madrid.

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